这架高级公务配置版本是经过了特殊处理的，不仅有着舒适的全真皮座椅，而且在机体防护、减噪、乘坐空间和舒适性方面都有了全面提升，特别是机身两侧舷窗面积比原型机增加了35%，座位改到了2加6个，而且安装了特殊玻璃，增加了舱内采光，扩大了驾驶员和乘员视野。对于出门随员从来不会少于两人的李杰来说，那些重量在一吨以内的超轻型直升机显然不够宽敞。

众人顶着机翼旋转带来的狂风坐到机舱内的时候，就充分感受到了这一点，这架直升机在舒适性方面兼顾得非常棒。一般来说，厂商生产线上所有飞机都是已经被客户或者经销商订购的。特别是在美国，绝大多数公务机、直升机的供货一直都比较紧张，相当一部分机型供货期间都在2到3年以上。即便某些机型有可能在已经订货的经销商处采购，但是最短交货期也要半年。

李杰这架贝尔－407却是通过花旗的渠道大大缩短了供应时间，在原本顺位订货人有意放弃的时候，第一时间落到了他的手上，为此他额外支付了10%的公关和费用，堪称有钱任性的典范。事实上他一口气订购了三架，还有另外两架贝尔427几乎是现在这架直升机的升级版，到时候其中一架将会直接送到他位于纽约的豪宅楼顶。

在财务官基特?莱斯利的建议下，这三架总花费超过1500万美元的昂贵交通工具他是以日冕公司的名义购买的，这样可以作为投资手段来获得税收好处和资产保值。按直线折旧法8年计算，8年后飞机的账面价值为零，但是每年能为日冕公司节省所得税60多万美元(所得税33%*飞机价格/8年)，前提是公司盈利，而这一点自然毋庸置疑。目前世界上通用的飞机残值计算一般为购买价格的70%(使用8年后)，即使最为保守的估算也在50%，即8年后，飞机的账面价值已为零，但在市场上的售出价格仍旧至少为购买价格的一半。

更为复杂的算法李杰没有理会，他只知道在基特的建议下自己最终并没有花费多少钱，却能得到三架直升机，似乎有点钱花不出去的烦恼。同时在付钱之后，其他琐碎的事情都不需要他费心了，从机师培训到一应手续都由贝尔公司办妥，然后送货上门。

当然，还有机师的工资、每年的保险费等等，这些他都交给贝尔公司协调代理公司安排，他们将负责执行飞机的日常维护、维修和排班管理；服务通告和适航指令的完成；航线

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