更好的改装。

与其想破脑袋去增加马力，还不如想着怎么减轻赛车重量，这样得出来的效果将会事半功倍。

可能这时候有人要疑问了，那大夏天穿着厚厚的赛车服，坐在这种就连空调都没有的铁圪塔里面，那不是跟蒸桑拿差不多？

恭喜你答对了，职业赛事从来都没有表面的风格，在追求速度跟激情的同时，就要忍受着对于身体的极致考验。

最高强度的f1赛事，一场接近两个小时的比赛下来，单单脱水就会高达3—4kg。

想想看一两个小时里面减重七八斤是什么概念，光听数字都觉得有些恐怖。所以f1车手被称之为地球上车技最强的一群人，并不是没有理由的。

不过拉力赛会良心一点，没有空调系统的情况下，也不能开窗户吹风，这样会极大增大风阻。所以赛车团队会在后视镜位置开一个小孔，用一根类似水管的空气管，把外面的空气给导入车内。

至于效果能有多明显，那就看车手骗自己的能力有多深，简称信就有！

点火启动，一种无比浑厚的引擎声音，刺激着林向北灵魂深处。

性能车终究是性能车，哪怕动力等等很多方面，其实不输于职业赛车，但永远都比不上职业赛车为赛事而生！

三菱evo六代原厂马力受限于日本厂商的“君子协议”，上限被固定在280p。这辆赛道版evo马力多大林向北不清楚，但是猜测应该就是300p出头的样子。

因为包括f1在内的顶级赛车具体性能数据，都是各支车队的核心机密之一，现役赛车的马力多大是不可能让外界知道的。

不过按照林向北经验，拉力赛车改装方向并不是很讲究马力大小，只要够用就行。真正在乎的是扭矩，这意味着赛车的爆发力跟提速能力。

简单点来说，马力决定了一辆赛车的速度上限，而扭矩决定了一辆赛车的急加速能力。

拉力赛道受限于复杂的地形因素，不可能像场地赛那样，动辄跑出两三百公里每小时的极速，拉力赛的平均速度也就120kmh，野外一些极端地形甚至更低。

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